中国汽车流通协会于3月30日下午,组织召开部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。会上获悉,国六B非RDE车型还有200万辆左右库存未消化。参会企业建议:对生产端的切换严格按政策文件执行,在6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产;对于进入流通端的于6月30日前生产下线的车辆,由于其不对环保产生增量的影响,考虑到实际销售情况,也为避免造成大量的浪费损失,建议国家给予6~12个月的销售过渡期。
越降价越不敢买 近百家企业建议:延后国六B执行时间
(资料图片)
汽车降价潮给不同市场主体带来的影响仍在发酵。随着国六B排放标准执行日期渐进,汽车经销商面临着尽快去库存的挑战。
“汽车经销商普遍反映,如7月1日全面执行国六B排放标准,将难以全面消化现有库存。”3月23日,全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联车商”)发文称,汽车经销商生存压力增大,建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
现有库存基数大
全联车商表示,自年初以来,收到众多汽车经销商集团的反映,即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此,全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。
从调研情况看,有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日,为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间,消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。
汽车经销商普遍反映,如7月1日全面执行国六B排放标准,将难以全面消化现有库存。
对此,全联车商总结了原因:首先是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加。“根据测算,目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。”文章称,仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时,因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作,现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。
另外,全联车商认为,车市整体低迷、燃油车面临更大压力。
今年前两个月,乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆,同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多,分别达到22.8%和24.1%,这给不符合国六B排放标准车辆去库存工作带来巨大困难。
呼吁主机厂与经销商共同面对压力
值得一提的是,全联车商在文中提及了汽车价格战对市场的影响。
上海地区东风4S店
“消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度,不敢购买、不愿购买,更期待能够给予更多的优惠。” 全联车商表示,进入3月,部分地区推出了力度空前的购车补贴活动,虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长,但从全国来讲此举扰乱了广大消费者的购车计划,消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。
全联车商还列举了汽车经销商面临的实际困难。
据全联车商2022年开展的一项调研显示,2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损,仅有不到20%的经销商实现盈利,据不完全统计,全年有2000多家4S店闭店退网。
“此次标准切换,如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间,将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。”为此,全联车商代表广大汽车经销商提出了三点建议:
一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。
三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商,并采取相应措施、出台相应补贴政策,与经销商共同面对去库存压力。
国六B切换是否为降价主因?
据了解,多年来我国不断升级控制汽车污染物排放的政策,从国一逐渐升级至国六。
而国六分为A和B,其中国六A从2020年7月1日开始实施,市场上不能继续销售、注册低于此排放标准的车,国六B从2023年7月1日开始实施。国六B被视作目前对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。
有观点认为,湖北等地对汽车进行大规模促销,与今年7月1日即将全面推行的国六B排放标准也有一定关系。市场分析认为,部分销量低迷、缺乏相应技术的车企,或对暂时无法通过国六B排放标准的车型进行停产或清仓处理。
乘联会秘书长崔东树指出,为了保障消费者的体验,保障汽车动力,国六B的油耗有可能大于国六A,因此部分车企在升级时比较谨慎。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术,国六排放标准切换主要体现在销售端。
中信证券认为,市场上尚有部分老旧车型不符合国六B排放标准,其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时间维度不会太长,影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六a”的切换。
两大协会接连发声
随着汽车降价促销愈演愈烈,两大行业协会也接连发声。
3月22日,针对3月以来国内车市的促销降价浪潮,中国汽车工业协会发文称,此轮降价炒作应尽快降温,使行业回归正常运行状态,确保全年行业健康平稳发展。
中汽协认为,去年四季度,尤其是12月份全国疫情暴发以来,汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年,1~2月份汽车行业整体销售量下降明显,企业终端库存急剧上升,经营压力加大,企业采取各种措施降低库存。结合去年以来汽车市场表现,采取稳增长措施很有必要。
但中汽协会也认为,各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。
此前,中国汽车流通协会也曾发文称,武汉补贴只定向本地品牌,可能引发一系列问题。
流通协会认为,只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允,这种选择性的做法有明显的地方保护色彩,对非本地生产的汽车品牌不公平。
据流通协会调研,近期除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长,成交量却显著下降,部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策,并没有起到促销效果。(来源:证券时报)
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