近日，有关AITO问界商标权被华为“独享”的消息已成为汽车圈的一个热点话题，甚至连不缺热度的理想汽车也开始蹭此“热点”。据悉，6月6日，国家知识产权局核准了包括科学仪器和运输工具类在内的21个“问界”商标转让申请，华为接手了全部“问界”商标。

(资料图片仅供参考)

对华为的此番行为，很多网友纷纷猜测，华为或许要亲自入场造车了。但对此华为内部相关人士表示：“华为不单独造车，和车企一起造好车。”这与此前华为向外界传输的帮助车企造好车的战略相吻合。

要知道，AITO问界品牌是2021年12月由赛力斯的前身—重庆小康工业集团股份有限公司与华为共同推出的品牌。华为只是深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。而整车产品研发、制造等均由赛力斯负责。

此次华为将问界品牌的商标权全部独揽怀中，真正用意何在？目前并不明晰。在一些人看来，这或许是问界商标的一种“保护”。

经历了去年销量一路高涨，今年以来问界销量却突然失速。尤其是3月份由华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》这份内部文件流出后，进一步加剧了问界的衰败。其月销量由此前巅峰期的1.2万辆降至仅3千多辆。

在很多人看来，没有了华为，问界品牌则缺少了灵魂。其实确切来说，不与华为合作，问界在消费者中的认知度可能会很低。另外不与华为合作，赛力斯面对的不是销量高低的问题，而是能否生存下去的问题。华为对赛力斯的重要性不言而喻。但赛力斯却不是华为的唯一合作伙伴，随着奇瑞、江淮纷纷加入华为的智选模式，原本就几乎无话语权的赛力斯显得更加被动。

而在问界销量的下滑，商标权所有权转移至华为，华为内部再次重申不造车的战略等一系列事件的刺激下，赛力斯也逐渐“清醒”过来，试图为自己另起炉灶。今年第一季度末，赛力斯正式推出了完全属于自己的全新能源汽车品牌—蓝电。首款车型蓝电E5也于3月份正式上市。值得一提的是，蓝电品牌由东风风光销售公司运营，拥有独立的销售渠道，与“问界”彻底划清。

而蓝电推出的首款车型蓝电E5定位为中型SUV，售价区间为13.99万-15.19万元，该车插电混动系统来自比亚迪旗下的弗迪动力。从售价和动力系统来看，蓝电E5拥有一定的竞争力，不过当前新能源市场竞争异常残酷，蓝电E5想要实现突围，依然要拿出更多的诚意。

写在最后

如果继续在问界上“加注”，赛力斯很难逃脱“代工厂”的命运，而且连续四年的亏损早已使赛力斯财务压力过大。虽然问界销量的下滑，及商标权被华为“独享”，使得赛力斯逐渐“清醒”，但其另起炉灶创立的全新新能源品牌蓝电依然面临不小压力。究竟该“华为化”还是“去华为化”，赛力斯或许也犯难了吧。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）