出品 | 搜狐汽车·E电园
(资料图)
剪辑 | 丁卓
文案 | 涂强
编辑 | 许书怀
上上周参加了仰望举办的一个活动,两位技术大佬用一个多小时把U8上的云辇-P从里到外解析了一遍,结合他们讲的和我自己的一些理解,这期E电园的科普日常我们聊聊——云辇-P。
[ · 一般的百万级硬派越野 是什么悬挂结构 · ]
其他百万级硬派越野的车都啥样的悬挂呢?在我看来,他们都很简单很原始很低成本。奔驰G级的前后整体桥并没有因为它售价高,而比牧马人的前后整体桥多了什么,几乎没啥区别。点上全部的科技与很活,也就是再加上空气弹簧、可变阻尼减震。相比之下,这套云辇-P不论是成本、复杂程度、科技含量、性能等等,远超之前大多数硬派越野的悬挂结构。
[ · 云辇-P的结构 · ]
从结构开始说起,第一步我建议你先初始化一下你对悬挂的固有认知。我之前就是总想把这套云辇-P和某一个现有成熟的悬挂结构类比,但是没找到合适的样本,这反而影响了对云辇-P的理解。
云辇-P的减震,有一个螺旋弹簧、一个油气弹簧,然后一个管子过来连了三个模块,这一堆组成云辇-P的减震结构。这样的结构一共有四个,所以你能看到大梁侧面各种瓶瓶罐罐,就是它悬挂的组成部分,这些瓶瓶罐罐在量产车里也会有加强梁进行防护。
[ · 云辇-P的能力 · ]
那这么复杂的结构能带来啥性能呢?首先,空气悬挂刚度可变的范围其实不大,也就是软硬调节的范围不大。想象下你吹的气球,你即使吹再多的气,气球也不会变的特别硬,因为本身橡胶的材质就是软的。而云辇-P的油气弹簧,刚度调节范围远远超过空气弹簧,要软可以der~der~的软,要硬可以邦邦硬。
刚才说的固定在大梁上的三个模块,分别是多级刚度控制模块、连续阻尼控制模块和前多级缓冲蓄能器,它们就是来调节悬挂的刚度和阻尼的。云辇-P一共有三个刚度,一级、二级和三级,它们不是线性变化,而是阶梯变化的,也就是说要么一级要么二级要么三级。一级刚度最软,对路面颠簸过滤的最好,车辆平稳行驶,需要舒适的时候会使用一级刚度。二级刚度在车辆需要比较强的悬挂支撑时会激活,比如急加速、急减速、高速过弯等,刚度可以瞬时提升200%,它可以防止车辆出现特别大的抬头、低头和侧倾。三级刚度就比较厉害了,之前我说油气弹簧能变的邦邦硬,那三级刚度就是它邦邦硬的时刻。用来应对飞坡跌落,三级刚度可以减少50%的冲击载荷,让3吨多的U8实现1.5米的安全跌落。
当然悬挂变硬的时候也意味着其他零件也要受到更多的冲击,不知道你见没见过有的改装车换了减震器之后一味追求硬,时间长了之后发现下摆臂变形了。仰望U8这么重的车,再加上有应对飞跳的需求,所以你能看到它那俩下摆臂是非常粗壮的,厂家工作人员说能承受住6G的整车载荷。
三级刚度也算是整个系统极限工况的冗余,避免悬挂过载。硬派越野面对的路况有时候是未知的,如果整车受到冲击过大,悬挂过载失效是一件很危险的事情。除了三级刚度以外,云辇-P的螺旋弹簧也有救命稻草的作用,假如整台车油气弹簧真的失效,靠螺旋弹簧整车也能具备行驶能力。
[ · 姿态控制 · ]
说完减震这一部分,再来看看它另一个模块——姿态控制模块。顾名思义,这个模块就是用来控制姿态的,它就是一个油液的十字路口,里面有七个电磁阀,储液壶的油液进来,可以单独进到四个车轮的减震器里,调节悬挂高度。从而实现野外的露营调平,车里睡觉更舒适。
[ · 四轮联动 · ]
接下来是四轮联动模块,这是云辇-P的小巧思之一,它是一个纯机械的结构,不需要电脑的主动控制。
举个例子,当一个充气头枕一面瘪一面鼓的时候,当我压下鼓的那一面,瘪的那一面就鼓起来了,云辇-P就非常巧妙的利用了这种流体特性。在崎岖路段行驶,当一个车轮被抬高的时候,那一侧的悬挂就有压力,油液就和刚才的空气一样,想往其他地方跑,它先会到四轮联动模块这里,四轮联动模块会让油液往对角的悬挂走,就像刚才瘪的枕头变鼓,对角的悬挂就会变长,利用液压,很巧妙的让四轮尽量贴地。
对越野车来说,悬挂行程非常重要,之所以那么推崇整体桥悬挂,和它具备很大的行程有一定关系。评判车辆悬挂行程专门有一个指数叫Ramp Travel Index,简称RTI,中文翻译过来叫坡道行驶指数。
它的计算方式是:车辆将一个前轮胎放在20度的斜坡上缓慢向上行驶,直到其他三个轮胎之一开始离开地面,测量车辆沿坡道行驶的距离,除以车辆的轴距,最后乘以1000得到最终的RTI分数。
仰望U8的RTI指数可超过600,这是一个什么水平呢?
牧马人的Rubicon几乎是原厂状态下悬挂行程最长的SUV,2022款的牧马人Rubicon 4xe,它不断开防倾杆的RTI是532,断开防倾杆的RTI是701(数据来源:MOTORTREND)。仰望U8的数据已经超过不断开防倾杆的牧马人Rubicon,这个表现在独立悬挂里绝对是独一份的存在了。
[ · 感知 · ]
这套系统不是盲人摸象,闷头苦干。仰望U8上那一堆传感器也不是当摆设的,它让云辇-P拥有全方位感知能力。举个例子比如这台车的预瞄,在你还没开上未知路面的时候,车辆已经帮你调整好了刚度、阻尼等等参数。再举个例子,比如你踩下加速踏板、或者转动方向盘那一刻,刚度、阻尼就已经调整到位,防止车辆姿态发生大幅度变化。整个感知系统的中枢就是在中间的这个云辇智算中心。系统可以感知决策并执行的信息包括这些。
[ · 不足 · ]
因为仰望U8几乎所有料都堆满,有电池、有云辇-P、有四个电机还有发动机,结果就是整备质量超过3吨,工信部写的是3.46吨。但是越野最大的天敌就是重量,重量会让整台车的负载大幅增加,对车辆可靠性、通过性、散热提出非常大的考验,这也是我对于仰望U8有所顾虑的一点。那具体也得等以后这台车释放更多信息,有机会试驾、实测,来知道答案了。
[ · 总结 · ]
这次举办云辇-P全方位解析的地方在北京的达美艺术中心,我对这个地方印象非常深刻,是我录视频的开始,也是2018年兰博基尼Urus中国首发的地方。5年前,大家被那台横空出世的兰博基尼SUV惊艳。5年后,同一个大厅里,我看到了我们自己造的四电机SUV原地掉头,那个时候的那种感觉真的不太好用语言去表达。
当我5年前站在Urus前,假如一个人告诉我5年后有一台国产硬派SUV,有超过1000匹马力、能原地掉头甚至能在水里开,我肯定打120把他拉到精神科做个检查。但是这件事儿,就在现实世界真的实现了,U8展示原地掉头的功能时,全部在场的媒体都拿出手机,有的人嫌前面有遮挡,站起来拍,我因为离得远,踮起脚尖,高举相机拍。5年后,同一个大厅里,同样的聚光灯下,这次是我们自己制造的产品。那一刻我真的民族自豪感爆棚,我在想:我们中国可以,我们中国的自主品牌这一次真的站起来了。
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